跨岛线预料将会穿过中央集水地带自然保护区，新加坡陆交局将连同多个政府部门展开深入研究，以评估地铁工程可能对自然生态环境造成的影响，并设法把影响减至最低。有关研究预计将在今年底进行，估计需两年时间完成。

　　横贯新加坡的跨岛线（Cross Island Line，简称CRL）预料将会穿过中央集水地带自然保护区，陆路交通管理局将会连同多个政府部门展开深入研究，以评估地铁工程可能对自然生态环境造成的影响，并设法把影响减至最低。

　　有关研究预计将在今年底进行，估计需两年时间完成，参与的机构包括陆交局、国家公园局、环境及水源部、环境局、国家发展部及市区重建局等。

　　这将是该局在划定跨岛线的具体路线图之前，所展开的第一项重要的工程研究。

　　全长约50公里的跨岛线建成后将是本地最长的地铁线之一，比目前的东西线（49.7公里）和南北线（44公里）略长。估计它也会同其他新地铁线一样，分阶段建造。

　　这条新地铁线将为前往东部和西部的乘客提供多一个选择，由于它将贯穿所有地铁线，将有助舒缓这些线路的载客量，与环线一样协助分散主干线的客流量。

　　它也将衔接白沙和榜鹅市镇，让多年来要求有地铁直通白沙的榜鹅居民终于可如愿以偿，以后往来这两个市镇的车程时间将明显缩短。目前从榜鹅搭巴士到白沙要40分钟，以后只需10至15分钟。

　　这条新地铁线预料将采用客运量较高的重型地铁系统，估计会使用至少六节车厢的列车，但最终的列车设计还有待工程研究完成后才能确定。

　　鼓励更多驾车者

　　改搭公共交通工具

　　新加坡交通部长吕德耀宣布新地铁线发展计划时说，希望日后地铁网络更趋完善后，可鼓励更多驾车者改搭公共交通工具。

　　他指出，我国人口和经济将持续增长，交通运输需求也会提高，由于一条地铁线一般需10到12年的时间规划、兴建及启用，因此得提前规划。

　　此外，我国也得确保交通系统可应对人口结构变化包括社会老龄化的趋势。政府在规划公交系统及政策时也得坚守以人为本的原则，同时进一步鼓励更多人在非繁忙时段搭车，分散尖峰时段的客流量。

　　吕德耀强调：“我们不可能不断增建新地铁线或铺设更多道路，目前已有多达12%的土地是用来发展道路，住屋只占了14%。我们须寻找其他方案，例如更积极把就业活动分散开来，让不同地域所提供的工作及民众数量取得更好的平衡，也更有创意地善用巴士和地铁车厂的空间。”

　　在建造新地铁线的同时，政府也将继续提升现有公交系统的客运量，自2008年以来，每周的地铁服务趟次已增加多达30%。

　　在大士工作的榜鹅居民孙思慧（29岁，行销经理）目前每天需花两小时乘坐公共交通上下班。以后有了跨岛线，便能缩短车程时间，减少舟车劳顿。

　　她说：“裕廊和大士一带日后将会增添更多新发展项目，更多跨国企业将在那里落户，对在西部工作的榜鹅居民来说，直达西部的新地铁线肯定是福音。”

　　居住在金文泰、在樟宜机场工作的黄金伟（27岁，公关）在几个月前购买了一辆新车，虽然他现在每天可开车上下班，但与之前搭地铁相比，也省不了太多时间，因为早上车子经常塞在车龙里，平均每次得花45分钟才到机场。

　　他说：“以前搭地铁时，列车每天都很拥挤，得等三四趟车才挤得上列车，如果新地铁线能缩短车程时间，比开车还要快，又找得到座位，我会考虑乘搭。”

　　裕廊和大士一带日后将会增添更多新发展项目，更多跨国企业将在那里落户，对在西部工作的榜鹅居民来说，直达西部的跨岛线肯定是福音。（来源：联合早报网）