中航油首席执行官孟繁秋
新华网新加坡６月７日专电（记者胡隽欣 陈济朋）中国航油（新加坡）股份有限公司（以下简称中航油）首席执行官孟繁秋日前接受新华社访问时说，中航油正在将业务拓展的触角从亚太扩展到全球，继续强化实业投资，创造需求，创造终端，优化物流。今年核心业务是设立欧洲子公司，进一步整合香港和北美子公司业务，构建覆盖亚太、北美和欧洲全球化业务网络，初步实现全球化一体运作。
他说，中航油的愿景是到２０２０年成为“富有创新精神的全球一流运输燃料一体化方案提供商”。在截至２０１４年的五年规划中，去年是承上启下的一年。这一年中航油在复杂的市场环境下仍取得较好的业绩，为下一步发展重心由亚太放眼至全球奠定了基础。
孟繁秋说，“运输燃料”不局限于航油，也包括燃料油等其他油品。“一体化”则意味着中航油不仅涉足贸易，还会“将采购、储存、运输、终端销售整个产业的价值链连起来,以实现产业链的整体价值”。
在稳步拓展全球性网络的过程中，中航油基于国际油品格局的变化和公司自身情况，着力拓展其他油品业务，以适当的海外实业投资实现支持，并以严格的风险管理制度为公司未来的长远发展保驾护航。
一体化方案提供商
孟繁秋说，在清晰的战略目标指引下，中航油２０１３年还将继续强化实业投资，创造需求，创造终端，优化物流。
２０１２年，中航油在世界经济低迷的大环境中“以静制动”，发挥航油供应与贸易的结构性优势，油品贸易总量同比增长６２％，达到１４８０万吨，其中航油供应与贸易总量首次突破１０００万吨，达到１０５０万吨，同比增长２６％。营业总额也首次跨越１００亿美元，达到约１４８亿美元。全财年毛利同比增长７％，净利增长４．４％。虽然业绩的提升幅度受到一些实业资产收购和人员引进的支出影响，仍可以看到三项主营业务稳步发展，分别是航油进口供应保障、其他油品和实业投资。
为中国提供进口航油供应保障是中航油的传统职责和核心业务。２０１２年中航油克服了采购成本上升和台风等不利因素的影响，供应中国的航油进口量增长８％。在航油贸易领域，适时从亚太区域放眼全球，首次把实货运到欧洲，积极拓展跨区域的贸易网络；同时，积极拓展海外航空公司供油业务，航空市场营销业务量累计７５万吨，而前一年仅为２万吨。２０１３年，航空市场营销业务继续保持迅速发展势头，截止今年４月份，中航油及其子公司又增加了包括马德里、日内瓦等８个新的供应点。
孟繁秋说，中航油的其他油品业务一直是以建立公司自己的结构性优势为目标。２０１２年，虽然中航油的燃料油业务受累于整体市场环境出现亏损，但柴油、化工品等其他油品的贸易均取得进步，其中化工品表现尤其突出。通过向中国供应化工品产品，中航油已初步建立起一些终端销售的结构性优势，去年全年实货业务量７９万吨，同比增长４７４％。
实业投资方面，中航油在２０１２年完成了中国航油（香港）有限公司（香港公司）和北美航油有限公司（北美公司）两家子公司的收购；完成了韩国丽水东北亚枢纽油库项目的交割工作，目前已投入运营，全球业务网络结构雏形初现。
其他油品和化工板块贡献势必增长
“人无远虑，必有近忧。”孟繁秋说，中航油希望在２０２０年成长为“全球领先的航油供应和贸易商，全球知名的其他油品供应和贸易商；重要的国际机场供油服务商；以及具有独特优势的未来清洁运输燃料的市场参与者”。制订目标的依据是对未来市场环境的持续跟踪和分析。
中国民航业的持续增长仍将是公司发展的基石。未来中国对航油的需求预计将保持在每年增长１０％左右。不过，随着国内产能增加和产业政策调整，未来中国的航油进口量的增速预计不会随着国内航油需求增长而同步上升。而在外部市场，美国大量开采页岩油而可能逐步成为油品出口国，欧洲的一些石化炼厂关闭，预计全球油品的流向和整个市场的格局将产生显著变化，亚太、包括中东的成品油供应会更多向欧洲流动。
孟繁秋说，公司对于中国航油的进口增长预估较为保守。“在进行到２０２０年战略规划时，重点并没有放在国内需求的增长，未来增长点还是在全球的供应与贸易活动、清洁能源和新能源，以及实业投资。”
孟繁秋说，公司目标是２０２０年业务量和利润在２０１２年基础上翻一番，净利润达到约１．３亿美元，建立全球业务网络，重点在未来加强三块业务领域：航油和其他运输燃料、清洁能源以及航油市场营销。
孟繁秋说，未来将会逐步提高其他油品和化工品对利润的贡献。
目前，投资收益和供应与贸易活动所得对中航油净利润的贡献各占一半，而供应与贸易活动所得的利润中，航油的贡献占绝大部分，其他油品和化工品只占很小的一部分。
他说：“航油业务本身比较稳定，也能自然增长。其他几项业务增长起来之后，利润（贡献占比）显然就会有比较大的提升。”
“四位一体”风险管理体系
中航油从２００８年重组以来取得长足发展。孟繁秋说，中航油走过弯路，给社会和股东造成过损失，也一度受到外界的质疑。“风险控制是中资企业海外发展的永恒课题，公司重组以来就抓两方面的工作，一个是发展，另一个就是风险控制。”
几年来，中航油建立起了“人员—制度—技术—文化”四位一体的风险控制体系，实现对风险的量化管理，而且一直在不断完善。
孟繁秋解释说，中航油的风险管理团队专业，规章制度参照国际先进的做法，技术上则有一套通行的风险管理信息系统支持，通过定量盈亏报告，保证每一笔贸易都在一定的权限范围内进行，可以在关键节点预先止损。而全员的风险管理文化则使得财务人员也能够发挥一定作用，在交易事实发生前及时发现交易问题，把风险控制在一定的范围内。
“四位一体”的风险管理体系，靠高标准的公司治理来实现。董事会层面有风险管理委员会，这超越了新加坡交易所对于公司治理的相关要求；在管理层面有公司风险会议，第三层则是风险管理部门。孟繁秋说，公司风险会议是由风险部主管担任，如果风险部主管觉得有问题，他们有权利跨越公司管理层，直接向董事会汇报，从而实现“双路线”汇报。
孟繁秋说，正是由于一直坚持科学而严格的风险管理和高标准公司治理的理念，公司的市场声誉也得到了明显提升：重新获得了“全球贸易商资质”，享受５％的最优惠税率；近年连续三年获得新加坡证券投资协会颁发的公司治理最透明企业奖。截止５月２２日，公司共有合格交易对家２８０家，共有银行信用额度２６．８５亿美元。
他说，中航油的风险管理系统被一些评估机构认为偏于保守，虽然能控制风险，但会对效率有所影响。“但是我认为，在重组后发展的开局阶段，风险控制体系应该越完备越好，随着公司朝着２０２０年长远目标逐步迈进，公司也逐步成熟以后，才有条件对风险管理系统进一步优化。我一直认为，适当的风险框架和实施有效的风险管理措施，为公司未来的健康发展提供了保障，也是公司的核心竞争力。”
