赛道上的信息交换

　　到了比赛现场，赛场的状况千变万化，如何根据赛道本身的状况以及比赛中各车手的排位对比变化调整战车性能，制订相应的比赛策略，也是十分重要的一环。

　　据皮思兰介绍，不同的赛道对于赛车的要求各有不同。意大利大奖赛的场地有大段的直道，摩洛哥赛道则弯道多，行驶速度慢；新加坡是唯一的夜间赛，为了确保赛车的表现，需要根据每个赛道的特点调整其技术配置。

　　一般而言，工程技术人员可以在两天内将一辆赛车组装完毕。在即将到来的周末三天比赛时间里，赛车的各项配备将根据实际表现不断举行修改，以求配合车队的战术安排，达到最优的性能和最佳战绩。

　　皮思兰说，这其中涉及不断地分析和模拟，借助３Ｄ设计技术，工程技术人员可以比早期更加有效地分析赛车的设计细节。以维泰尔的战车为例，他的车上安装有超过１００多个不同的传感器，监测和捕捉各种技术参数和图形信息，如轮胎的温度，排气管的温度，车内的温度等。这也意味着大量的数据交换，在一个周末三天的比赛里，现场支持团队和位于英国米尔顿凯恩斯的车队总部工程师团队会有大约１００Ｇ的数据交换，这就需要供应商提供加强的虚拟专用网络，来保证高速数据交换的稳定性；如红牛就选择美国电话电报公司（ＡＴ＆Ｔ）来为自己提供定制服务。借助这样的数据，车厂的工程师甚至可以模拟每一个赛道的状况，预测赛车的性能表现。

　　在去年的最后一站巴西分站赛上，维泰尔在第一圈就遭遇撞车，车队借助远程网络立即对赛车性能受到的影响进行评估，结论是仍可继续比赛，并在后续进维修站时对车辆进行了改动，并制定了合适但不太激进的战略。维泰尔最终排名第六，以３分的微弱优势战胜阿隆索，卫冕车手榜总冠军。