核心商圈乌节路上开阔的人行通道，地下则是四通八达的地下通道。新加坡主干道和地铁沿线有各式各样的连廊，可以前往这些租屋的停车楼。

　　以交通为先导，带动城市的新发展格局和商业人气的勃兴，TOD模式在国内轨道交通大发展的今天，俨然成了热词。在今年5月记者的新加坡采访报道中发现，轨道交通站点的上下部空间与周边区域实现紧密联动，以交通先导引领城市格局和经济等的可持续发展，新加坡的实践证明，更为友好、更为人性化的立体交通出行方式，不仅仅是吸引人们放弃私家车而选择公共交通的重要理由，而且成为引导城市经济可持续发展的推动力。

　　一进入新加坡的核心商圈，记者首先被各式建筑的停车场所吸引。当然，最初人们很难意识到—那些辉煌大气的现代建筑其实就是停车楼。事实上，除了城市公路沿线的立体式停车场外，地铁沿线的租屋社区距离地铁最近的建筑，也一定是一座座形态各异的停车楼。而在享誉世界的商业旺地乌节路上，那些漂亮、大气的现代建筑，常常闪烁着绚丽灯光的建筑，抬头望去，总让人以为是高端奢侈品商场或者高级酒店。而当你走进去才会发现，这些其实是各种立体式停车场。

　　一个背景是，新加坡50%的家庭都拥有自己的私家车，但这个花园城市却没有让人感受到汽车的拥挤，看不到乱停放。这些整齐有序的现代式停车场，就巧妙地隐藏在商场大楼内，为众多进出市区核心商圈的小汽车提供了栖身之地。

　　再看看新加坡的地面下每天呼啸而过的地铁捷运系统。可能很多广佛人都感受到，比如从佛山搭乘地铁到达广州大道，中间几个换乘站所需要走过的距离和换乘的不便，让人难以忍受。而新加坡捷运交通系统却实现了下车直接走向对面换乘线路，无需上上下下，走过长长的通道或者跨越任何轨道。换乘的便利与人性化，则是最令新加坡交通部门感到骄傲和自豪的设计。

　　而乌节路上的标志性商业综合体，在规划设计中体现出了将商业与交通的通达性高度融合的理念。无论是ION Orchard还是来福士城，均建立在城市的中心交通枢纽上，ION Orchard甚至将商场开到地下三层，而把停车场挪到5层以上，位于二楼的下客通道，串起了一个地上地下立体的交通网络。而来福士城自建成以来，不断地拓展和新增地铁枢纽，甚至结合过站乘客的购物习性来改变购物中心的内部构造，人气与人流量才真正转化为财气。

　　正是适应了近赤道的气候特征，新加坡大面积地建设了一种叫做连廊的慢行交通通道。从地铁口出来走到居民社区或者商业街，通过空中连廊通道即可，有了这种连廊，遮阳避雨非常方便。此间，一位来自辽宁的“市长班”学员曾好奇地向新加坡“规划之父”刘太格先生提问，刘太格的回答很动情：后来我离开了新加坡建屋局和重建局，如果我在任的话，我是希望继续建设的。