【环球时报赴新加坡特派记者 屠丽美】在北京，堵车是人们经常遭遇的烦恼，但在新加坡，那里不但环境好，道路也畅通。《环球时报》记者最近采访新加坡陆路交通管理局时感受到，畅通的现代化交通需要人人付出。

由于国土狭小，新加坡政府优先发展公共交通，特别是轨道交通，目标是到2030年使公共交通承担早晚高峰期总运量的75%。目前，公交出行分担率高达70%，这在全世界都少见。而对于私家车的发展，新加坡政府严格控制，采取控制车辆增长和限制用路相结合的措施。即使在特殊情况下，车辆增长速度也不得超过道路增长速度的2%至3%。目前新加坡私家车拥有量是62万多辆。

新加坡“买车难”，原因是想买车必须先拍到一张“拥车证”。购车者先向政府申请，交上1万新元的投标费，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”，才能买车、注册。每个月交管部门会发出一定数量的“拥车证”，公开标售。因为数量十分有限，所以标价一直上涨，现在购买一张“拥车证”至少需5万—6万新币(约合25万—30万元人民币)。10年期满后，车主想继续用车，必须再支付一笔费用，但这次更新的“拥车证”有效期是5—10年。第二次“拥车证”有效期到后，就不能再拥有，必须重新通过拍卖获得。

新车价格高也让新加坡人望而却步。新加坡对所有进口新车一律征收45%的进口税，对旧车的使用年限也有明确规定，汽车寿命超过10年，道路税增加10%，超过14年增加50%。所以一辆大众高尔夫，在中国15万元人民币左右，在新加坡是60万—70万元人民币。

有了车子，上路也贵。新加坡陆路交通管理局工作人员告诉《环球时报》记者，对于国土狭小的新加坡来说，道路也是稀缺资源，不能人人都想着开车上路，否则道路“早就瘫痪成停车场了”。从1998年开始，新加坡实施电子道路收费系统，在进入市中心的各条主干道与高速公路上都建有电子收费闸门(ERP)，共计71个。凡有车辆通过，屏幕上就会显示对该车辆的收费情况，如小型汽车0.5新元，《环球时报》记者乘坐的中巴(10人以上)收费1.5新元，据说最高的有6新元。不同路段、不同时段收费也不同，越是上下班高峰期和拥堵路段，收费越高。最繁华的乌节路，相当于北京王府井和上海南京路，每个工作日与周六都要收费。

道路电子收费系统对于调节不同时段的车流量起到很显著的作用，人们可以选择绕道而行，或者在非高峰时段驾车，有效减少道路拥堵。还有人选择在收“过路费”之前找停车场停车，再搭公交上班。此外，新加坡道路的单行线特别多，很多地标性建筑看着近，开车却得绕路。

为解决民众对车的追求，政府推出“周末车”，只能周末与晚上用，“拥车证”也便宜不少。如果平时哪个白天有急事必须使用，上路前先交30新元。

“新加坡每天发生多少交通事故？”面对记者的疑问，陆路交通管理局工作人员表示，每天5起左右，由此新加坡街头早已不见“流动岗哨”，甚至交警也销声匿迹，更不需要什么交通协警了。

新加坡大力发展公共交通，已形成以地铁和轻轨为主、公交车和出租车为辅助的交通系统，确保每400米或步行5分钟就能到达一个地铁站或快速公交站。一名新加坡陆路交通管理局负责人表示，新加坡准备在未来20年，将目前的地铁网从178公里增加到360公里，足以环绕新加坡海岸线两圈，地铁轨道密度将媲美伦敦。另外，新加坡还通过“强制为公交让路计划”，给予它们更多的道路、信号优先权，以提高公交车速，使交通运营更加通畅。