中国高铁未来将以“一个声音”驰骋海外市场。

　　昨日一早，上交所网站披露，中国北车、中国南车及中国南车集团旗下公司时代新材，因重要事项未公告临时停牌一天。由于此前市场对南北车整合预期较高，此次几家公司同时停牌再次挑拨市场神经，一些高铁板块股票闻风走高。

　　到了晚间，三家公司分别发布关于拟筹划重大事项停牌的公告，更使市场相信：中国高铁正在上演“整装出海”的一出大戏。

　　停牌公告措辞相同

　　昨日晚间，中国北车、中国南车分别发布内容相同的公告：公司拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，经公司申请，公司股票自10月27日起停牌。公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内（含停牌当日）公告并复牌。

　　时代新材则称，接到公司控股股东南车株洲电力机车研究所有限公司的通知，其母公司中国南车股份有限公司（“中国南车”）拟筹划重大事项。公司股票自10月27日起停牌。

　　有接近中国南车的人士向记者表示，南、北车整合是必然趋势，不过此前已停牌的中国南车集团旗下的另一上市公司南方汇通，与其关联度较小。记者也第一时间从南方汇通得到回复：“公司停牌主要是筹划资产重组，对南、北车此次停牌事项公司并不知情。南北车整合预期目前来看没有对公司重组造成影响。”

　　另一个值得关注的细节是，上交所定于本周五举办的“走进上市公司——中国北车”的活动已取消。曾报名参与本次调研的投资者告诉记者：“因公司临时宣告停牌处于敏感时期，交易所和公司方面及时取消了本次调研。可见此次停牌事项非同小可。”“我个人倾向支持南、北车整合，不仅如此，我认为中国铁建和中国中铁都应该合并，这样才能避免‘内耗’，有利于中国高铁在海外市场的拓展。”中国工程院院士王梦恕一向敢言，对于中国高铁的热情也一如既往。

　　“整合不是目的，防止恶性竞争才是关键。”一位接近中铁总公司的人士也向上证报记者说。

　　有业内人士指出，在国内高铁建设过程中，“手心手背”都是肉，即使是南、北车相互恶性压价，利润也都留在自己人手中，对此高层或许还不用太操心。然而，在中国高铁“走出去”过程中，恶性竞争就不仅是利润之争了，还关系到我国高铁的整体竞争力。如何防止中国南、北车在海外市场的恶性竞争，已经作为一大课题提上日程。