交通规划方便出行

　　目前，主要开展的铁路项目有环线和市区线剩余路段，2007年开建的市区线将在2016年全面完工。该项目完成后，将极大提升周边地区前往中央商务区和滨海湾的出行效率。除了建设新线外，对现有地铁基础设施也在逐步改善。通过信号调整和增加发车次提升地铁承载能力，以满足人们日益增长的出行需求。据新加坡《联合早报》报道，新加坡正倾力打造一体化公共交通系统，把公交换乘、轨道交通和商业站点连接起来。2020年，地铁线路长度增加一倍后，出行环境将大为改善。日渐密集的快速公交网络也会方便更多的人，确保每400米或步行5分钟就能到达一个地铁站或快速公交站台。另外，还通过“强制为公交让路计划”，给予它们更多的道路、信号优先权，以提高公交车速，使运营更加通畅。

　　2010年7月，新加坡开始采用“定距”票价体系，在规定的距离内随意换乘公交车或者轨道交通等，不再额外收费。这样一来，乘客便可以自主选择最佳线路出行。该体系对于提升公交运营效率意义非凡，也极大地方便了人民群众。

　　至前年地铁里程达170公里

　　南洋理工大学土木工程学院王修山博士曾在其文章中提到新加坡地铁建设的历史情况。新加坡的地铁系统大量建造于上世纪80年代，是由东向西的主干线与南北环绕线组成，系统将新建设的城镇与市中心连成一个整体，每天运送客流量可达100万人次，成为新加坡最主要的陆路交通。

　　近几年开始修建的轻轨系统，多处于偏远的新城，是与地铁系统相连接的高架轨道客运系统，王修山也表示：“轻轨是地铁系统廉价的延伸方式，有效地扩大了地铁系统的服务范围，较大优点是高效且无噪音污染。”在1996年，新加坡政府出台了交通白皮书，根据新加坡的国情确定了交通发展的四大支柱性政策：协调土地利用与交通系统、优先发展公共交通、强化道路基础设施建设、加强交通需求管理。

　　王修山说：“这个发展战略与政策具有重要的社会意义与推广价值，它进一步印证了综合解决城市交通问题，从土地利用、交通结构、道路科学网，供给需求，战略政策的规划建设等层面来着手解决问题。”

　　电子警察遍布大街小巷

　　劳斯莱斯、法拉利、保时捷这样的豪车在新加坡很常见，但是这些车却不会在宽阔的马路上狂奔，因为新加坡对车辆的行驶速度控制非常严格，所有的商用车都会在车尾标注限速，这不仅提示了驾驶员还告知了周遭的路人。

　　曾在新加坡旅游部门工作过一段时间的管小姐，对于新加坡的私车管理很是赞赏：“在新加坡，交通系统是很发达的，私车的售价跟国内差不多，豪车的价格也差不多，但是牌照费却很贵，差不多要六万新币，在租住区也能看到很多的私车，丰田车是最受欢迎的类型。停车费是自购单，停半小时即要放一张单在车窗前，如果夹得不够多就会被扣罚单，一个月的停车费大概一百来块。”

　　电子警察遍布大街小巷、十字路口和主要干线，若是被电子眼拍下违纪，那么被罚款是绝对的事。新加坡的城市主干道都有公共汽车专用道，公交车在高峰期及规定时段内有优先通行权，但十字路口的公交专用道允许其他车辆借过通行，目的是为了加强路口通行能力。新加坡的单行线随处可见，街道上几乎有一半都是单行线，即使是有五个车道的大路也不例外。在每个十字路口，红绿灯的排序都高低错位，这便考虑到了每一辆车、每一个行人都从不同角度来看指示灯。

　　出行凸显人性化管理

　　当然细节上的人文关怀更是值得一提，在新加坡的一些公交车上，前后门都设有一块黄色挡板，这个板子在停车时可以拉出车外，形成一个可供上下的小坡，这就是专门为轮椅使用者提供的。

　　管小姐为记者提供了一个例子：“我很多次去坐公交都见到这块小板，说个例子，排队上车的时候，一个推轮椅的年轻人本来排在最前面，但是他如果把这块板子放下来将轮椅推上公车后又收回，那么就会浪费后面排队人的很多时间，所以在他将轮椅推上公车后，会自动排到了队伍的最后，最后一个上车的他又把刚开始放下的板子收回来，节省了大家很多时间。”

　　在新加坡，地铁、公交、都按颜色区分线路，地铁里不论什么提示，都用马莱文、中文、英文、印度文四种文字标识。而在地铁里不准许携带的物品都有明码标价罚款数额，折合人民币以后发现，在地铁里抽烟会被罚5000元，吃饭喝水罚2500元，携带易燃物品罚2.5万，榴莲也是不准携带的物品之一，但是没有处罚标价。

　　实习记者张星宇报道