编者按：作者曹雨真曾留学新加坡。期间，她留心观察新加坡社会风貌和城市建设、悉心写下观察记录短文，妙笔展现中国人眼中的狮城亮点。本频道特作此连载以飨读者。
车让行人，没有一句怨言，没有一声喇叭。至今回想起来仍是十分温馨和感动。
曾听过一句好玩的话，“一分钟有多长，看你是呆在厕所里面，还是等在厕所外面。”时间是相同的，感受是相对的。
如果借用一下，“红绿灯有多长，看你是通行在路上，还是等待在路边。”对于奔波在马路上的车和人，体验是不一样的。对于日前受到热议的“中国式过马路”的人们，那个红绿灯可能相当的长，于是“凑够一撮人就可以走了，与红绿灯无关”，哈哈。
笑归笑，理归理。当然不是为这种行为开脱，红绿灯下，车辆和行人理当共同遵守交通规则。只是“中国式过马路”，在“集体闯红灯”现象的调侃背后，不容忽视的是一种国情特点的现实况味。
曾在南洋理工大学认识一位朋友，早年留学德国，欧洲生活数年后，全家定居狮城。有一次相聚聊天，谈起刚回国内探亲。于是问她身边的孩子，“玩得开心吗?”两个男孩，大的10岁，小的8岁，兴奋写在红红的脸上，争着述说见到亲戚时的热闹，游览名胜山川的新奇。接着问“喜欢那儿吗？”，他们却不说话，稚气的脸庞上闪过犹豫。当母亲的看见我的困惑，不好意思地道出原委，孩子们不习惯国内的公路，好几次汽车就贴着身体过去，都惊了一身冷汗。
说到这里，我很快明白了这位母亲的心情。从小在欧洲城市长大的男孩们习惯了行人优先的方式，而在狮城的马路上，作母亲的更不必为此担心和焦虑。
在南洋理工大学的校园，时常要穿过一条马路，约两车道宽，斑马线处有一定的坡道，没有红绿灯。第一次经过时，离路口还有两三米远，看见一辆载客的校园大巴正在下坡的路上，却缓缓地停了下来。当我来到路口，习惯性的停住步伐，左右瞧瞧只有自己一人站在斑马线上。这样过了几秒钟，胖乎乎的印度裔司机伸出手来，挥手示意我先过街，于是赶紧小跑几步过去。回过头来，看他不慌不忙发动汽车，车上乘客心平气和，象什么也没发生。我几乎不敢相信刚才一幕，几十个人的大客车等待一个人过街，停在下坡路上。
这个路口是从南洋谷通往游泳池的必经之路，之后的日子里，无数次经过那里，路遇上下坡道的轿车、货车，大巴或者摩托车，礼让行人的场景一次又一次平静上演。时常看见背着书包的小学生，早早放学后独自走在路上，不惊不诧地过街。而我也从当初的受宠若惊到渐渐镇定自若，有时实在过意不去，快到路口时，看到远处有车，便故意放慢步伐，离得远远的，不让车上的司机看到自己。
后来出行在城市的街道，遇到有红绿灯的路口，也有新的体验。最初纳闷红灯为什么那么长呢，然后发现灯柱上有行人按钮，当你用信号灯表达意愿后，路上汽车便都缓缓停下，等你大摇大摆过去。不过，在城市出行的轨迹上，需要过马路的时候并不太多，也很少有行人蜂拥过马路的场景，人群往往集中在地铁、城市综合体等地方，不时也穿行人行天桥、过街地道。这和城市道路规划设计有很大关系。
车让行人，没有一句怨言，没有一声喇叭。至今回想起来仍是十分温馨和感动。这种礼让的自觉，贯穿于每个驾车人的意识和行为中，这要多少年才能习惯成为自然啊。对于行人而言，过马路何必要闯，你就是老大。为何行人是老大？不妨从管理的方面捋一捋关系。
车让行人，这里有对行人路权的尊重。行人对路的使用权和驾车人同样重要；行人对马路的使用，紧要处体现在过马路；行人相对于车的相对弱势是不是该有所倾斜，那么斑马线自当是有主人的。
车让行人，这是有一个趋赢的博弈。当双方在不确定对方动向的情况下作出的选择，也许都按照最大化趋利避害的想法采取行动，却未必实现利于双方的效果，甚至是最坏的困境。争抢导致堵塞而损失社会效率，争抢导致焦虑损害人们精神健康，争抢导致利己引发文明道德滑坡。而当一方明确谦让的情况下，另一方也会做出利人利己的选择，从而产生理性互动，实现良性循环。
车让行人，也有城市和道路规划的科学问题。如果一路有停不完的灯，斑马线上有让不完的人，那么车让行人可能是一句空谈。小小斑马线，是城市和道路规划的综合产物，是与以人为本的理念、系统的考量和超前的绸缪密不可分的。
放眼国内，许多城市奔走在国际化的进程上，当在国外成长的孩子们回到父母家乡，不再害怕过马路时，也许“中国式过马路”会有令人欣慰的新解。近闻深圳、杭州等地正在推行斑马线前“车让人”，探索之举，拭目以待。
作者简介：曹雨真，南洋理工大学公共管理学硕士,从事文化传播与交流工作。曾为联合早报网和新华网相关频道撰写专栏，通过细节处的城市观察和公共问题观察，提供多维视角，分享多元信息。本文来自曹雨真著《善治--新加坡微观察》。
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