电子道路收费系统实时收取拥堵费

    除通过拥车证制度控制汽车数量，新加坡还从疏导车流量方面入手，设计了电子道路收费系统　(ERP系统)，以缓解高峰时段闹市区道路拥堵的状况。

    新加坡是全球第一个采用ERP系统的国家，该系统于1998年投入使用，由电子收费闸门、带现金卡的车载单元和中央控制系统三部分构成，电子收费闸门遍布新加坡各大高速公路和主干道上。

    当安装带现金卡的车载单元的车辆经过电子闸门时，闸门上的传感器收到感应信号，车载单元发出“哔”声，卡内金额自动扣除。只要现金卡内有足够的储值，车主无须停车，缴费自动完成。如果卡内金额不足或车辆经过闸门时卡没有插好，车辆信息会被记录下来，罚单随后会寄到车主手中。

    ERP系统的收费在0.5新元至5新元之间不等，这是根据不同车型、不同日期、不同时段及道路实时状况而调整的。这也是为什么在新加坡打车从A地到B地与从B地到A地的费用会有较大差异的原因。陆交局每三个月都会对电子道路收费系统进行评估，适时调整收费。每年6月和12月学校放假期间，道路收费价格会相应下调。

    数据显示，电子道路收费系统使新加坡市中心车流量减少了大约13%，高峰时段平均车速提高了20%。目前，陆交局通过招标开发新一代无闸门电子道路收费系统　(ERP2系统)，新系统将采用全球导航卫星系统监测车辆位置，可根据个别车辆在拥堵路段行驶的实际路程向车主收费，以使收费更加科学合理。

    改善公共交通，提倡减少用车

    陆交局数据显示，新加坡私家车每年平均行驶里程自2007年起逐年下降，2013年首次跌破1.8万公里的纪录。较高的驾车成本是推动人们选择性用车的重要动力。同时，新加坡近年来也大力发展公共交通，提倡减少用车的理念。

    2012年以来，新加坡政府在改善公共交通方面动作频频，推出11亿新元的改善巴士服务计划，出资添购车辆、扩充巴士路线，并积极拓展地铁网络。据新加坡政府公布的公共交通发展规划纲要，地铁网络到2030年将扩大到360公里，地铁站步行10分钟范围涵盖八成居民家庭，出行20公里以内耗时少于1小时的比例达到85%。纲要预计，到2020年，居民高峰时段公交出行的比例将提高到70%，2030年将提高到75%。

    新加坡总理李显龙2015年12月在地铁市区线第二阶段通车仪式上指出，政府为改善公共交通系统实施了多项举措，包括增购地铁列车和巴士，建造更多有盖走道、公园连道和自行车道，使公众出行更加便利。最终目标是把新加坡打造成一个安全又节能环保，且用车量少的城市。（辛　宇）