据《联合早报》网站报道，新加坡的新车附加注册费和汽车贷款条例出台后，非繁忙时段用车计划预计也难逃受“牵连”的厄运，受访业界人士说，旨在舒缓繁忙时段交通流量的“红牌车”将出现更少人问津的困境。
代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠受访时说，随着新加坡金融管理局上个星期宣布对汽车贷款实施新限制，买车者得掏出更多现金支付首期，每月的分期付款额也会推高，使得那些手头不够宽裕的潜在买车者却步。
他说：“新的贷款措施将吓跑许多大众车的买家，而这当中就包括那些要把车子注册为红牌车的消费者。”
在新条例下，车子抵岸价（Open Market Value，简称OMV）在两万元以内的买车者，今后能享有的最高贷款额为车价的60％，抵岸价在两万元以上的买家，最高贷款则只能是车价的50％，整体车贷的偿还期限制也从原本的最长10年缩短至五年。
虽然红牌车车主注册车子时，可享有高达1万7000新元（1新元约合5.1元人民币）的税金回扣，但在拥车证价格居高不下和新车贷条例的双重打击下，这笔回扣的吸引力也显得相对微不足道。
以平均抵岸价约1万5000新元的丰田Altis汽车（1.6公升）为例，其价格在扣除红牌车回扣后约为13万2000新元。新条例实施前，一名贷款10年的红牌车车主可无须支付首期，但新条例生效后，他将得支出近5万3000新元，对一些买车者来说可能相当吃力。
不过，二手车商Car Times行政总裁吕小龙认为，相对于其他无法享有回扣的普通车，红牌车仍可吸引到那些渴望拥车，却不愿砸大钱购车的买车者。
他说：“首期费用是一大问题，没太多现金付首期的买家可能还是会选择价格比普通车低的红牌车，说不定还可让冷淡的红牌车市场回温。”他也指出，买家如购买二手车，再把车子注册为红牌车，开销将更低。
