陆路交通管理局的数据显示，新注册的红牌车数量正逐年锐减，从2008年的1万零381辆，减至去年的469辆，跌幅高达95％。截至今年1月，全岛红牌车则约4万4800余辆，仅占本地车辆总数的4.6％，这较去年同期的4万7700多辆少了将近3000辆。与此同时，自陆交局在2010年修改红牌车计划以来，原是红牌车，后转换为普通车的车子从当年的815辆，增至去年2310辆，翻了近两倍。

　　新加坡车商公会会长谢金德认为，更严苛的车贷措施“并未让那些原本就负担不起汽车的人变得有能力购买红牌车”，因此不会对红牌车计划造成太大的影响。他说：“红牌车计划原本就受到多方因素左右……红牌车计划到底还有没有吸引力，就得看红牌车是否能满足驾车者的需求。”

　　学者：红牌车计划须检讨

　　研究交通经济学的南洋理工大学商学院副教授李志峰也持相同观点，但他进一步指出，红牌车占本地车辆总数的比率相当小，明显起不了舒缓繁忙时段车流量的作用。他说：“政府必须检讨这个计划的整体架构，分析其有效性，若还有效，就应加紧改善使它更具吸引力。”

　　不过，新加坡陆交局受询时表示，当局目前未有改变红牌车计划的打算。

　　对红牌车车主林德恩（31岁，工程师）来说，1万7000元的税务回扣只是注册红牌车的当前好处之一，长远来看，红牌车车主还可省下一笔可观的公路电子收费费用、路税以及维修汽车费用，若有需要，还可把红牌车转换成普通车。但他提醒说，红牌车车主注册车子时，还是得谨慎考虑红牌车是否能完全满足驾车需求，如不能，就不应只贪眼前的便宜。

　　根据条例，新加坡的红牌车平日只能在晚上7时至隔天上午7时使用。星期六和星期日、公共假日和五个公假前夕可全天用车。