9月16日早7时左右，贯穿北京城区南北的地铁四号线遭遇突发故障。图1为由于列车停在隧道里，有乘客凿开车窗；图2为地铁站贴出故障通告；图3为地铁站出入口涌来大批乘客；图4为事故发生后，地铁站附近的公交站台人满为患。图片来自网络

　　《国际先驱导报》记者 杨阳 陈济朋 白旭 刘莉 发自东京、新加坡、伦敦、纽约

　　将地铁官网、微博纳入信息发布渠道，对运营影响较大的突发事件信息将通过地铁站内和车厢内车载电视予以全屏显示，以提升乘客对信息的关注度……这是将于11月1日正式实施的北京地铁“新规”。

　　今年9月16日、10月14日，北京地铁4号线和大兴线、地铁10号线因设备系统故障造成运力大幅度下降，因地铁信息发布不及时、手段单一，导致乘客出行受到较大影响。为避免再次发生类似情况，有关方面近日发布《北京轨道交通路网运营异常情况乘客信息发布规则》，未来地铁运营异常信息的发布时间最快将比原来缩短一半左右。

　　其实，在国外，尤其是老牌“地铁国家”，亦曾经历过地铁故障的“阵痛”，经过长时间摸索，这些国家找到了包括及时发布预警信息在内的多项措施，应对地铁“血栓”。

　　“地铁信号故障，请大家改乘地面公交……”

　　对于大多数依靠地铁出行的“上班族”而言，这段话或许是在上下班高峰时最不爱听到的。不过，最近一段时间，接二连三的地铁“血栓”却不断在北京—这座人口密集的大都市上演，引发了各种抱怨。

　　其实，类似的抱怨声在大洋彼岸的纽约也能时常听到，而这些地铁“先行者”也在尝试着各种努力，试图找到根治地铁“血栓”的良方。

　　国外地铁故障也常常造访

　　纽约地铁线路大多建成于1900至1936年间，它虽然不是世界上最早出现的地铁，但却是世界上最复杂的地铁系统。可以说，如果没有地铁，纽约的经济不可能像今天这般富有活力。

　　纽约地铁全天24小时运营，每天600趟列车运送乘客450万人次。正是由于高强度的使用和超大客流量，地铁故障经常发生，这在当地人眼里见怪不怪，不是什么大事，但因为故障常常发生在早高峰上班时段，纽约人对此也是牢骚满腹。

　　早高峰上班时段地铁在途中临时停车，这种情况最为常见，但是持续时间很短，一般仅持续1至5分钟。

　　出现这类故障的一个原因是地铁发车时间间隔过短，有时仅为10至30秒，另外，纽约地铁共用轨道的设计也是导致延误的重要因素。纽约地铁在曼哈顿往往是两条或三条线路共用一条轨道，不同轨道之间还经常有交叉，这就造成一条线路、甚至一辆车的故障可以堵住多条线路的运营。只要前边的轨道岔口正在过车，后边的车就没法开到自己的轨道上去，这地下的十字路口只要有一辆车发生故障，几个方向的地铁就同时动弹不得。

　　最令早高峰通勤一族抱怨的是地铁故障突然袭击，在乘坐某条线路的过程中，经常发生临时改线的情况，广播提醒乘客线路变化，提示应该在哪里换乘，但是由于纽约地铁分为慢车和快车，有时慢车临时改成快车，令乘客叫苦不迭，因为来不及下车，而只能白走很多冤枉路，浪费不少时间。

　　同样，在伦敦，类似的情况亦曾上演。伦敦地铁公司负责人麦克·布朗表示，设备老化容易造成故障，导致延误或者线路临时关闭。去年4月的时候，银禧线一辆车由于机械故障在圣约翰伍德附近的隧道里面停了，工作人员修了一个多小时没有修好，只好带着乘客灰头土脸地从隧道中走了出来，然后让每个人把卡在门口刷一下，扣掉车票钱。