安全质量比肩一流名企

    位于新加坡市中心、紧邻乌节路的市区线2期牛顿站即将完成施工。统一用护栏围起的工地附近，以往熙熙攘攘各种肤色的工人已少了许多，除了在过去两年每天上下班路过这里的居民，大概很少新加坡人能将这个重要工程和一家中国企业联系在一起。

    牛顿地铁站以及相关隧道的建设由上海隧道新加坡分公司完成。作为最早进入新加坡市场的中资隧道工程企业，上海隧道先后参与完成了15个地铁相关项目，完成隧道推进工程约43公里，占到新加坡现有地铁隧道总长度的近三成；累计中标额15亿新元，已成为新加坡当地知名的地铁隧道施工总承包商。

    新加坡是全球最成熟、发达的建筑市场之一。一方面政府规划清晰，税收低并且税种单一，另一方面没有外汇管制，所以吸引了大量的全球知名建筑工程企业，包括日本的五洋、清水、西松、大成以及韩国的SK、现代、三星、大宇等。据了解，日本前十大建筑商中80%都已涉足新加坡市场。可以想象，人生地不熟的中国企业开拓市场初期的不易。

    作为进驻新加坡市场的首批员工，金爱平感慨颇多。1998年刚大学毕业的他作为工程师被派往新加坡时，公司只能接接小活。他说：“那个时期大家普遍觉得新加坡是高端市场，缺乏去闯一闯的底气。当时总部的想法很简单，就是应该去国际发达市场看一看，刚进去没有资质做总包，没关系，先从分包做起。”

    经过三年的摸索，2001年，积累了丰富分包工程经验的上海隧道开始将目光瞄准更大的市场，通过与新加坡本地拥有百年历史的和合建筑成立联营公司，从建造城市排污水管出海段入手，正式跨入主承包领域。在地铁环线1期项目中，联营公司又引入瑞典NCC，三家分工明确，优势互补，上海隧道主打技术和施工，和合的优势在于对市场的了解和采购实力，NCC的强项是合约管理。至此以后，这种“2+N”的发展模式可以说是无往不利，一直持续了7年。在新加坡地铁环线4期项目中，上海隧道都有参与。

    2008年，已经在新加坡市场摸爬滚打10年的上海隧道拿下首单独立主承包项目——工程总额为1.6亿新币（约合7.9亿元人民币）的金沙娱乐城地铁接入段及地下车库建设。在两年多的施工过程中，公司不仅培养了自己的团队，也在新加坡市场上正式亮相。2009年从市区线1期开始，上海隧道开始大量参与地铁投标。

    “刚开始时，即便我们已经有了多年的本地操作经验，业主方面还是有顾虑。”金爱平谈到。据了解，由于之前没有单独承揽过LTA的项目，尽管上海隧道是最低标，但LTA内部争议仍然很大，当时部分项目主管甚至坚持认为中国公司不能胜任。在力排众议拿下第一个项目后，上海隧道定下了两个目标，一是高质量按时完成，二是安全至上。到交工验收时，项目经理对上海隧道的印象已经完全改观，并且在后续项目中强烈向业主推荐。

    据了解，新加坡对工地施工安全非常重视，相关的法律、法规也非常健全，任何一个工地发生施工安全事故，马上就会被媒体广泛报道。对地铁项目，LTA更是把工地安全记录作为分发工程合约的重要考量，在招标合约中安全表现的比重已增至25%。

    在沈伟明看来，和上海隧道的多次成功合作也大大增强了LTA对中国公司的信任：“以上海隧道为例，其安全标准和工程质量全球知名的韩企和日企比肩。” 2012-2013年，上海隧道连续两次获得LTA颁发的年度安全奖并获得LTA最高奖项——承包商挑战盾奖。此外，公司还多次获得人力部以及建设局的表彰，奖励其在环保、安全方面做出的成绩。

    《2013陆路交通总规划》用卡通图片展示了16年后新加坡居民出行的便利程度：80%的新加坡家庭可以在5-10分钟到达最近的地铁站；75%的高峰期出行将通过公共交通。“行者有其路”目标的背后，所有参与者在谋求自身发展机遇的同时，也做出了对安全和质量的承诺。

    “对中资企业来说，最重要的是尽快熟悉市场，度过适应期，今后项目还有很多，如东区线、跨岛线等”金爱平说。

    李小红每天奔波于工地和各个项目相关的单位之间。他表示，现有的工程一定要做好，未来也会积极参与其他项目的投标：“这个市场我们刚刚进来不久，无论之前学习过多少经验，在实际中也不够用，路要一步一步走。”

    郑超表示：“中国企业在新加坡地铁项目上取得的成功，说明我们完全有能力在发达市场上一展身手，也标志着中国企业在对外承包工程领域的成功转型升级。在新加坡市场，随着中国建设企业自身能力的不断提高，未来将大有可为。”（吴婷婷）